Finalmente ha llegado: la Ford Bronco Raptor 2023 en todo su esplendor todoterreno de más de 400 caballos de fuerza. Programado para llegar a los concesionarios este verano, viene estándar con llantas de 37 pulgadas, la goma de mayor tamaño jamás utilizada para un vehículo de carretera fabricado por un OEM, e inmediatamente entrará en batalla con su principal competidor: el Jeep Wrangler Rubicon 392. Ninguno de los dos está destinado al todoterreno aficionado. Con grandes cantidades de potencia, estos dos SUV están dirigidos directamente a los entusiastas (y los niños ricos de Beverly Hills High) que quieren algo que esté listo para salir de la caja.
Durante años, Jeep literalmente fue dueño de este segmento y Ford decidió que ya había pasado mucho tiempo para desafiar a su rival de Detroit. La llegada del Bronco el año pasado ya puso sobre aviso a la alineación de Wrangler y ahora la olla está hirviendo a fuego lento. ¿Cuál de estos dos SUV incondicionales de cuatro puertas ocupa el lugar supremo? No lo sabremos con certeza hasta que comiencen las pruebas de manejo de Bronco Raptor, pero por ahora, así es como se acumula la rivalidad en el papel.
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Diseño exterior: si las apariencias mataran
No hay duda de que estos dos SUV han sido diseñados para todoterreno serio. Las apariencias por sí solas pueden explicarlo todo. Casi 10 pulgadas más ancha que la Bronco estándar, la Bronco Raptor viene equipada con una sólida lista de mejoras, como un parachoques de acero resistente con ganchos de remolque, un cofre ventilado, luces antiniebla LED integradas, ventilaciones pintadas en los guardabarros y enormes bengalas en los guardabarros. Un juego de llantas todoterreno de 37 pulgadas ayudan a completar el look.
El Wrangler 392, el modelo halo de la gama, recibe detalles en bronce, caucho todoterreno de 33 pulgadas, escape doble, capó Ram Air y emblemas especiales. Desearíamos que Jeep hubiera hecho más para que el 392 se destaque del resto del paquete Wrangler. Es casi como un lobo con piel de cordero. El Bronco Raptor, por el contrario, es reconocible al instante. Aparte de su mayor altura y anchura de manejo, la Bronco Raptor abandona las letras “Bronco” de la versión normal en la parrilla delantera por simplemente “Ford”, un rasgo de estilo característico tomado directamente de la F-150 Raptor. Solo en el aspecto exterior, el Bronco Raptor gana sin lugar a dudas. El diseño abraza a la perfección su carácter único e instantáneamente grita “¡MÍRAME!”
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Interior: las comodidades de las criaturas importan
Ingrese a cada una de estas dos bestias y encontrará una larga lista de funciones y sistemas premium. Un todoterreno moderno y serio ya no puede tener un interior espartano. El Bronco Raptor viene de serie con un grupo de indicadores digitales de 12 pulgadas (y una pantalla táctil LCD de igual tamaño) que incluye una vista de rendimiento específica del modelo que resalta datos críticos como el tacómetro y las lecturas de engranajes. Los propietarios pueden personalizar los indicadores a su gusto y sin duda apreciarán el volante más grueso, los asientos Ford Performance mejorados y el acabado Code Orange. También hay detalles de fibra de carbono en las manijas, el bisel del volante y la palanca de cambios.
El excelente sistema de infoentretenimiento Uconnect del Wrangler 392 está integrado en una pantalla táctil de 8.4 pulgadas que también controla el sistema de audio Alpine Premium y una serie de funciones todoterreno como una pantalla que registra el cabeceo, el balanceo y la altitud. La diferencia de 3,6 pulgadas entre los tamaños de pantalla táctil de estos SUV es muy notable. Nuevamente, Jeep debería haber hecho más aquí para hacer que el 392 fuera especial. Ambos SUV tienen compatibilidad estándar con Apple CarPlay y Android Auto, asientos de cuero y con calefacción, y pueden acomodar hasta cinco pasajeros. Las puertas también se desprenden de ambos, pero es el Bronco el que se destaca como el más exclusivo.
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Potencia y rendimiento: Cool de la vieja escuela vs. Turbos y Anti-Lag
El Bronco Raptor está propulsado por el EcoBoost V6 biturbo de 3.0 litros con más de 400 caballos de fuerza y una cantidad no revelada de torque; los resultados finales aún no se han confirmado. La potencia se enruta a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de 10 velocidades. Los propietarios obtendrán además una suspensión lista para la carrera, un marco de acero de alta resistencia completamente enmarcado y 4.8 pulgadas adicionales de distancia al suelo adicional sobre el modelo base para un nuevo total de 13.1 pulgadas. Ese motor también tiene varios modos de manejo, y uno de ellos emplea anti-retraso del Ford GT para mantener el Bronco Raptor en ebullición cuando hace carreras por el desierto a alta velocidad.
Mientras tanto, el Wrangler 392 tiene el Hemi V8 de 6.4 litros de aspiración natural bajo el capó. Es bueno para 470 hp y 470 lb-ft y está vinculado a una transmisión automática de 8 velocidades. El 4WD de tiempo completo también es estándar. Jeep afirma que alcanzará las 60 mph en 4,5 segundos; Ford aún no ha proporcionado esta cifra para el Bronco Raptor. La distancia al suelo del Rubicon 392 mejora a 10,8 pulgadas sobre las 9,7 del modelo estándar. Está claro que Ford comparó al Jeep en el departamento de tren motriz, pero la verdadera prueba es cómo se compararán fuera de la carretera.
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Off-Road Rumble: escalada en roca y carreras en el desierto
No sabremos con certeza qué SUV dominará en un duelo directo hasta que el Bronco Raptor llegue a los concesionarios, pero basándonos únicamente en las especificaciones y características, el Rubicon 392 tiene un problema.
La lista de características todoterreno del Raptor es extensa. Una placa protectora y protectora resistente protege todas las partes importantes. También fueron necesarios rieles de roca reforzados con estribos removibles y pilares B y C más rígidos. Ford Performance equipó un eje trasero sólido Dana 50 HD mejorado y una unidad delantera con semiejes mejorados. Juntos, aumentan el ancho de vía del SUV a 73,6 pulgadas. Mientras tanto, el ancho del Rubicon 392 es de 64.4 pulgadas.
El Bronco Raptor tiene tres modos 4×4 y un embrague reforzado. Un sistema de suspensión FOX, combinado con una suspensión de estabilidad todoterreno mejorada y amortiguadores activos especialmente ajustados harán el trabajo, pero permitirán un doble propósito, ya que puede escalar rocas y correr a alta velocidad a través de las dunas con mucha más confianza que el jeep El remolque tiene una capacidad nominal de 4500 libras, mientras que el del 392 pesa 3500 libras. El 392 viene con ejes delantero y trasero sólidos Dana 44, una barra estabilizadora de desconexión y amortiguadores monotubo Fox de alto rendimiento, entre otras cosas.
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Precios y veredicto: El rey ha muerto, ¿larga vida al rey?
El precio es el área crítica donde ya podemos darle la corona al Bronco Raptor: tiene un precio de $69,995. Sin embargo, el Rubicon 392 no se puede adquirir por menos de $74,800. Justificar el precio de este último ya era una píldora difícil de tragar y la llegada del Bronco Raptor lo hace aún más difícil. Queda por ver cómo responderá Jeep.
Dicho esto, a menos que seas un fanático acérrimo de Jeep, el Bronco Raptor, al menos en papel, es el camino a seguir. No solo es completamente nuevo (la generación Wrangler JL se remonta a 2017), sino que se basa en el paquete Sasquatch ya excepcional y equipa una gran cantidad de productos relacionados con el F-150 Raptor que son probados y confiables. No hay duda de que el Wrangler Rubicon 392 es un SUV de gran capacidad, con el V8 que lo convierte en un todoterreno particularmente entrañable, pero el Bronco Raptor ha subido la apuesta. El Bronco Raptor cuesta menos que el Rubicon 392, y es igualmente y muy probablemente aún más capaz fuera de la carretera, tanto en rocas como a alta velocidad. Seguramente será más frugal y más cómodo en la carretera, lo que le dará una ventaja temprana sobre la competencia.
