Los mejores motores de 6 cilindros del mundo

Echamos un vistazo a algunos de los mejores motores de 6 cilindros nuevos y antiguos y a los coches en los que se han instalado en todo el mundo.

El motor de 6 cilindros es uno de los motores más versátiles que existen. Puede ofrecer una solución de empaque compacta en una configuración en V u horizontalmente opuesta o funcionar casi tan suavemente como un V12 en un diseño en línea. Históricamente, los autos de alto rendimiento solían estar asociados con motores V8 pero con diseños modernos de alta eficiencia e inducción forzada,

Los motores de 6 cilindros suelen ser tan potentes como estos motores más grandes y, al mismo tiempo, consumen menos combustible. A lo largo de los años ha habido muchos motores de 6 cilindros muy especiales y echamos un vistazo a algunas de las mejores ofertas pasadas y presentes.

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BMW de seis cilindros en línea

El seis en línea es un diseño raro hoy en día. Requiere mucho espacio debajo del capó y se adapta mejor a un tren motriz RWD o AWD gracias a su diseño longitudinal. A pesar de esto, BMW se ha quedado con esta configuración gracias a su durabilidad y un nivel de suavidad solo superado por un V12. Dos de los motores de aspiración natural más icónicos han sido la unidad M88 de 3.5 litros y 277 hp en el superdeportivo M1 original y el motor S54 de 333 hp que se encuentra en el E46 M3. los

El M3 actual utiliza un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros y 425 bhp llamado S55B30T0. Genera una impresionante torsión de 406 lb-ft y sigue acelerando con fuerza hasta la línea roja a pesar de estar turboalimentado.

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Mercedes-Benz Seis

El 300SL Gullwing fue toda una máquina en su día. Aparte de esas distintivas puertas de ala de gaviota, también debutó con inyección de combustible por primera vez en un automóvil de producción. El motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros y 215 hp le dio al 300SL una velocidad máxima de 160 mph, lo que lo convirtió en el vehículo más rápido en la Autobahn. El M104 fue el último motor de seis cilindros en línea producido por Mercedes y alcanzó los 280 hp en el C36 AMG de 3.6 litros. Mercedes abandonó el diseño de seis cilindros en línea en 1997 en favor del V6 más compacto, pero ahora regresa con un motor en línea técnicamente avanzado para enfrentarse a BMW en su propio juego.

jaguar seises

El motor Jaguar XK6 se fabricó desde 1949 hasta 1992. Las capacidades iban desde los 2,5 litros hasta los 4,2 litros y estos seis cilindros en línea impulsaron algunos Jag icónicos a lo largo de los años. De ellos, el E-Type es uno de los más significativos históricamente. Se presentó en versiones de 3.8 y 4.2 litros con una potencia de alrededor de 265 hp, lo que convirtió al E-Type en uno de los autos deportivos más rápidos de su época. El F-Type actual utiliza un motor V6 de 3.0 litros sobrealimentado de inyección directa mucho más moderno (AJ126) que produce entre 335 y 395 hp y hasta 339 lb-ft de torque.

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Jaguar XJ220 – Un caso especial

El XJ220 se mostró inicialmente como un superdeportivo con motor V12, pero terminó con un V6 muy reelaborado tomado del auto de rally MG Metro 6R4 Group B. Puede haber molestado a algunos clientes y parecer menos exótico que un V12, pero con 540 hp y un enorme torque de 475 lb-ft en oferta, le dio al XJ220 una velocidad máxima de 217 mph, lo que lo convirtió en el auto de producción más rápido del mundo hasta el McLaren. Llegó la F1. El V6 de 3.5 litros tenía un pedigrí a su manera, ya que compartía algunas características de diseño con el motor de Fórmula Uno Cosworth DFV.

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Nissan GT-R Seis

El Skyline GT-R es un ícono de rendimiento moderno que puede rastrear sus raíces hasta el motor original de seis cilindros en línea de 2.0 litros y 160 hp que debutó en 1969. La configuración de seis cilindros en línea alcanzó su punto máximo con el R34 Skyline GT-R de 1999, que tenía -Motor turbo de 2.6 litros (RB28DETT) que fue famoso por su capacidad para ajustarse a más de 600 hp y seguir siendo confiable. Nunca obtuvimos estos superdeportivos japoneses en los EE. UU., pero su reemplazo definitivamente llegó aquí. El GT-R 35 (se eliminó el nombre de Skyline) llegó en 2007 y debutó con un nuevo V6 biturbo de 3.8 litros (VR38DETT) y 11 años después de su presentación sigue siendo una fuerza a tener en cuenta.

Porsche Flat-Seis

El Porsche 911 ha utilizado un motor de seis cilindros montado en la parte trasera desde que el primer modelo de 130 hp salió de la línea en 1963. (También hubo un 912 de cuatro cilindros de corta duración). El flat-six ha sufrido grandes cambios a lo largo de los años, duplicando su capacidad con respecto a su 2.0 litros original. También ha ganado refrigeración por agua, inyección directa y turboalimentación. El diseño original de Mezger alcanzó su punto máximo con el 997 GT3 RS de 4.0 litros y 493 hp, sin embargo, el flat-six continúa (principalmente en forma turbocargada) en la última generación del 911. El GT2 RS actual de 700 hp es el más poderoso que haya existido y ha recorrido Nurburgring más rápido. que cualquier auto de producción en la historia.

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Alfa Romeo Seis

El Alfa Romeo V6 diseñado por Giuseppe Busso debutó en 1979 y se ofrecía en capacidades que iban desde los 2,0 litros hasta los 3,2 litros. Se introdujeron cabezales multiválvulas, inyección de combustible e incluso turboalimentación durante sus 26 años de funcionamiento. El torque nunca fue el punto fuerte de este motor, pero sonaba excelente y generaba una buena potencia para su capacidad, alcanzando un máximo de 250 hp en el sedán 156 GTA de 3.2 litros. Los últimos V6 son en realidad motores biturbo derivados de Ferrari y generan 503 hp en

los nuevos SUV Giulia sedán y Stelvio. Se rumorea que una versión mejorada de 641 hp de este motor de 2.9 litros se instalará en el próximo cupé Giulia, lo que seguramente molestará a algunos Ferrari reales también.

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Acura NSX Seis

El NSX original de 1990 estaba equipado con un V6 de 3.0 litros y 270 hp que podía igualar el rendimiento de los Ferrari V8 contemporáneos, pero era tan confiable y utilizable como un sedán familiar. Sin embargo, permaneció en producción durante demasiado tiempo. Los modelos finales se manejaban magníficamente y tenían motores mejorados de 3.2 litros y 290 hp, pero para 2005 el juego había avanzado. El NSX de segunda generación debutó en 2016 y es tan complejo como simple fue su predecesor. El nuevo motor es un V6 biturbo de 3.5 litros montado longitudinalmente que está asistido por nada menos que tres motores eléctricos. La potencia combinada es de 573 hp y, en lo que respecta a los autos deportivos híbridos, no hay mucho que pueda igualarlo.

Acura

Actuación estadounidense: Buick Grand National

Los autos de rendimiento estadounidenses suelen estar propulsados ​​​​por grandes motores V8. El Buick Grand National ignoró esa ruta comúnmente aceptada y en su lugar vino equipado con un V6 turboalimentado. Los primeros autos turbo producían 200 hp, pero las variantes finales GNX (Grand National Experimental) venían con intercoolers, inyección de combustible, encendido controlado por computadora y 276 hp. Los niveles de rendimiento eclipsaron a muchos V8 contemporáneos y este Buick cuadrado podría incluso superar a algunos exóticos europeos con algunas modificaciones. La camioneta GMC Syclone de los años 90 y el SUV Typhoon fueron otras máquinas de desempeño notable que presentaban motores de seis cilindros turboalimentados en una era en la que el músculo V8 dominaba los Estados Unidos.

coreano kia stinger seis

El Kia Stinger lanzado recientemente es una oferta refrescante y deportiva del fabricante de automóviles coreano. Además del habitual cuatro cilindros en línea de pequeña capacidad que esperaría encontrar en un sedán coreano, también puede especificar un V6 biturbo de 3.3 litros y 365 hp. Este motor le da al Stinger un rendimiento que iguala a los sedanes deportivos alemanes más caros. Ofrece un diseño de bloque y cabeza de aluminio, así como sincronización variable de válvulas. No son cosas de vanguardia, pero el V6 Stinger es una señal tranquilizadora de que en el futuro saldrán modelos de rendimiento más avanzados de Corea del Sur.

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