Nadie quiere lidiar con problemas del motor, por lo que la idea de aceite en el colector de admisión puede causar muchas preocupaciones. Sin embargo, hay algunos problemas que no son tan difíciles de tratar.
En esta guía, evaluamos estas cinco causas. También le mostramos cómo diagnosticar el aceite en el múltiple de admisión y lo ayudamos a repararlo rápidamente.
La tabla de contenido muestra las razones por las que hay aceite en el múltiple de admisión 1. Válvula de PVC defectuosa 2. Falla del turbocargador 3. Obstrucción en el conducto de aceite 4. Sello de válvula con fugas 5. Anillo de pistón defectuoso Síntomas de aceite en el múltiple de admisión Reparación Aceite en el múltiple de admisión 1. Limpiar/reparar Válvula PCV 2. Reemplace el turbocompresor 3. Reemplace el sello de la válvula 4. Reemplace el anillo del pistón 5. Limpie los conductos de aceite
Razones por las que hay aceite en el colector de admisión
El aceite podría estar en el colector de admisión debido a una válvula de PVC defectuosa o una obstrucción en uno de los conductos de aceite. También podría haber una fuga en el sello de la válvula o un turbocompresor defectuoso, lo que permite que entre aceite en el colector de admisión. Si ese no es el problema, también debería echar un vistazo a los anillos de pistón.
Sin embargo, si solo hay un poco de aceite en el colector de admisión, podría ser completamente normal. Debes preocuparte cuando inunda el colector de admisión y genera humo azul en el tubo de escape.
1. Válvula de PVC defectuosa
La válvula de PVC del coche es necesaria para regular el vacío en el colector de admisión. Cuando comienza a fallar, podría permitir que entre aceite en su lugar. Cuando esto suceda, notará que el motor comienza a echar humo.
Este es uno de los problemas más fáciles de solucionar en esta lista. Discutiré este tema con más detalle en un minuto.
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2. Falla del turbocompresor
Si su automóvil está equipado con un turbocompresor, es muy probable que un turbocompresor defectuoso esté causando el aceite en el colector de admisión. Cuando el turbo falla, los sellos o la línea de retorno obstruida pueden provocar fugas de aceite.
Por lo general, el aceite termina en el intercooler. Sin embargo, también es posible ver algo en la entrada.
3. Obstrucción en el paso de aceite
Dentro del motor, hay pasajes de aceite por los que el fluido debe fluir libremente. Si uno de los conductos está obstruido en ciertos puntos, podría entrar aceite en el colector.
Este problema también conducirá a un motor humeante. Además, no es tan fácil de reparar como la válvula PCV. Es mejor mantener los pasillos despejados, para que esto nunca se convierta en un problema. Para ello, mantenga el motor con cambios regulares de aceite y manteniendo los filtros.
4. Sello de válvula con fugas
Los sellos de las válvulas son necesarios para asegurar las válvulas dentro de las culatas. Si los sellos comienzan a tener fugas, el aceite puede ingresar al colector.
Nuevamente, tendrá que lidiar con el humo del motor cuando esto suceda. La mayoría de los mecánicos domésticos promedio no querrán manejar esta reparación por su cuenta.
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5. Anillo de pistón defectuoso
Los anillos de pistón también se necesitan para sellar los cilindros dentro del motor. Sin embargo, pueden desgastarse con el tiempo.
Cuando esto sucede, pueden producirse fugas de aceite. Este aceite podría filtrarse en el colector de admisión, lo que provocaría un motor humeante una vez más.
Síntomas de aceite en el colector de admisión
Si hay aceite en el colector de admisión, notará distintos síntomas que apuntan al problema. Si bien he discutido el humo del motor, ese no es el único síntoma posible. Estas son las características más comunes de este problema:
- Humo del motor
- Potencia del motor reducida
- Motor fallando
- Bujías sucias
Por supuesto, la mayoría de estos problemas también pueden ocurrir con otras fallas, por lo que es difícil determinar si se deben al aceite en el colector de admisión. Con estos síntomas, es posible que también esté lidiando con filtros sucios o baja compresión.
La única forma de saberlo con certeza es hacer que el sistema sea revisado y diagnosticado. Si no tiene el equipo o las habilidades para realizar un diagnóstico, lleve su automóvil a un mecánico profesional.
Reparación de aceite en colector de admisión
1. Limpiar/reparar válvula PCV
La solución más fácil para sacar aceite del colector de admisión será si la válvula PCV necesita atención. En la mayoría de los casos, puede realizar este trabajo en casa con un equipo mínimo. Si tiene una bandeja para recoger aceite, algunos trapos, un agente desengrasante y algo de tiempo, puede hacerlo.
Comience por desconectar el terminal negativo de la batería, para que no haya riesgo de peligros eléctricos.
Localice la válvula PCV. Por lo general, se encuentra en la tapa de la válvula, dependiendo de qué tan nuevo sea su vehículo. Con la válvula PCV apagada, puede limpiarla. Use su desengrasante para limpiar cualquier aceite que esté en la válvula. Asegúrese de limpiar también dentro del puerto y alrededor de la pieza.
En algunos casos basta con limpiarlo para que vuelva a funcionar. Si eso no funciona, es posible que deba reemplazarlo. Sin embargo, la pieza no debería costarle mucho más de 25€, y puede ponérsela usted mismo. Si debe pagar la mano de obra, no hay razón para pagar más de una hora.
Cuando todo esté dicho y hecho, use su desengrasante para limpiar también el colector de admisión. Preste atención a los rincones estrechos que podrían pasarse por alto fácilmente. Una vez que esté seguro de que todo está limpio, puede volver a colocar la válvula PCV. También debe volver a colocar el terminal negativo de la batería antes de realizar una prueba de manejo.
2. Reemplace el turbocompresor
Si sabe que el turbocompresor ha fallado, la única solución es repararlo o reemplazarlo. En general, podría gastar de 750€ a 1€,250 para reemplazar el turbocargador.
Por otro lado, es posible que el problema no requiera un reemplazo completo. Si tiene experiencia con turbos, es posible que pueda repararlo, dependiendo de lo que falló.
3. Reemplace el sello de la válvula
Si los sellos de las válvulas tienen fugas, debería poder repararlos en casa con las herramientas adecuadas. Si necesita que lo haga un profesional, reemplazar todos los sellos de la válvula puede costar entre $ 200 y $ 1,500.
Para llegar a los sellos, es posible que deba quitar la culata del motor. Con eso eliminado, puede inspeccionar cada uno de los sellos de la válvula en busca de desgaste. Si nota que los sellos están desgastados, querrá quitarlos. Siempre es mejor reemplazar todos los sellos para evitar problemas futuros, dependiendo de cuánto cuestan para su vehículo. Normalmente, el costo es mínimo si no es necesario quitar la culata.
4. Reemplace el anillo del pistón
La solución más costosa es reemplazar los anillos del pistón. Esto puede costarle entre 1€,000 y 5€,000, porque el trabajo es mucho más complicado que trabajar con sellos de válvulas con fugas.
Para esta reparación, debe quitar los pistones de los cilindros. Habrás identificado los anillos desgastados con una prueba de compresión antes de la reparación. Una vez que haya identificado los anillos desgastados, puede reemplazarlos. Al igual que los sellos, es mejor reemplazar todos los anillos para asegurarse de que estén en buenas condiciones.
5. Pasos de aceite limpios
Limpiar los conductos de aceite del motor es un trabajo engorroso. No es algo para los débiles de corazón, ya que llevará algún tiempo. Antes de comenzar, debe quitar las piezas que se encuentran en la parte delantera del motor.
También es necesario drenar el aceite del motor. Una vez hecho esto, puede usar cepillos de alambre para entrar en los pasillos y limpiarlos. Si no está seguro de lo que está haciendo con el motor, nunca debe intentar hacerlo usted mismo. Un pequeño paso en falso puede provocar daños en el motor, lo que se vuelve bastante costoso.
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